電気自動車（ＥＶ）バッテリー市場は２０２１年の３７９億１０００万ドルから、２７年には２１８４億７０００万ドルまで拡大するとみられている。さらにその後、１５～３０％の年平均成長率で伸びていくと予想されており現在、５０００億ドルのマーケットを持つ半導体に取って代わる、ポスト半導体産業といわれている。韓国企業の現況と取り組みを探った。

　韓国企業のバッテリーの受注残高は今年１０００兆ウォンを突破する見通しで、ＥＶバッテリー市場への期待は高く、各企業が積極的な投資を行っている。韓国の現代自動車グループとＬＧエナジーソリューション（ＬＧＥＳ）は８月３１日、米国ジョージア州のＥＶ用バッテリーセル製造の合弁会社に対し２０億ドルを追加投資すると発表している。両社は２３年５月、総額４３億ドル以上を投じて、ジョージア州に建設中の現代自動車グループのメタプラント・アメリカ（ＨＭＧＭＡ）に隣接する土地に新工場を建設すると発表していた。ＨＭＧＭＡのＥＶ製造施設と、今回追加投資の発表があったＥＶ用バッテリーセル製造施設で推定７５億９０００万ドルの投資となる。
今年に入り米国だけではなく、欧州諸国との連携も積極的に推進している。韓国産業技術評価管理院（ＫＥＩＴ）とドイツのフラウンホーファー研究機構（ＩＫＳＴ）は１８日、韓独供給網技術センター設立業務協約式をソウルで行った。ＩＫＳＴ内に設立される韓独供給網技術センターでは、次世代半導体とともに、未来自動車の新技術開発に取り組む。
１１日、国内外の投資家７００人余りを対象にソウルで開催された「コリア・インベストメント・ウィーク２０２３」の２次電池セッションでは「ＥＶ市場の急成長に伴い、韓国バッテリーの売上高は２５年１６７０億ドル規模となり、メモリ半導体の１５００億ドルを超えるだろう」（ソウル大学校材料工学部カン・ギソク教授）との発言も飛び出した。
韓国がＥＶバッテリーの製造・技術開発に注力するなか、各国間の競争もより激しくなってきている。
市場調査会社ＳＮＥリサーチによると、韓国バッテリー大手３社（ＬＧエネルギーソリューション・サムスンＳＤＩ・ＳＫオン）のグローバルバッテリー使用量は３社とも成長傾向を示した。ＬＧエネルギーソリューションは前年同期比５３・２％（５１・４ＧＷｈ）成長して３位、ＳＫオンは１６・３％（１９・０ＧＷｈ）で５位、サムスンＳＤＩは３２・０％（１５・０ＧＷｈ）で７位をそれぞれ記録した。
一方、３社の今年７月までの市場シェアは２３・５％で、前年同期比１・７ポイント下落した。韓国企業に代わり中国企業の躍進が著しい。最大手の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）は前年同期比５４・３％の成長率で、世界のバッテリー供給会社の中で唯一、３０％以上の市場シェアを占め、グローバル１位を維持した。中国は国内のＥＶ化が進んでおり、それに支えられる形で業績を伸ばしてきたが、中国の内需を越えて海外市場に本格参入。欧州や北米地域でも急成長している。ＢＹＤはＣＡＴＬに続き、２位の座を守った。バッテリーの自主供給や車両製造など垂直統合的なサプライチェーン構築を通じた価格競争力で優位にあり、中国市場で前年同期比９４・１％という２倍近い成長を見せた。
また、トヨタ自動車が開発を進める『全固体電池』も注目を集めている。すでに２７年に実用化すると発表されているが、ＥＶ競争のゲームチェンジャーになると見なされている。『全固体電池』は、リチウムイオン電池に代わる次世代電池の本命とされている。電池のエネルギー密度を高め、ＥＶの性能を大きく改善できるといわれている。